8 月 27 日，中國鐵建重工集團有限公司與 AMV 公司在長沙舉行《數(shù)字化鑿巖臺車合作項目簽約儀式》。這一合作，標志著鐵建重工高起點跨入全球鑿巖設(shè)備產(chǎn)業(yè)。

據(jù)介紹，當今隧道開挖施工方法主要分為盾構(gòu)法和鉆爆法兩種，盾構(gòu)隧道施工法是指使用盾構(gòu)機進行開挖、支護、出碴施工修筑隧道的一種全機械化全斷面施工方法。鉆爆法是傳統(tǒng)的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿炮眼，裝藥爆破，從而達到開挖目的。傳統(tǒng)鉆爆法安全系數(shù)較低，環(huán)境污染重、工人勞動強度大，但施工靈活，隧洞斷面形狀尺寸可變、地質(zhì)適應(yīng)性強、設(shè)備費用相對低廉，因而在我國山嶺隧道及大地下空間開發(fā)中占主導地位。

為徹底改變這一局面，鐵建重工集團將目光瞄準了世界先進的鑿巖臺車設(shè)備研發(fā)，它機械化程度高、鉆進速度快，不僅用于隧洞的鑿巖開挖，而且廣泛用于鉆孔、噴錨支護、灌漿加固中。目前國內(nèi)工地上的液壓鑿巖臺車絕大部分從國外進口，鐵建重工這一舉措，將實現(xiàn)鑿巖臺機的智能化和本土化，從而實現(xiàn)隧道開掘“中國智造”的又一重大突破。

通過與挪威 AMV 公司合作，鐵建重工將整合 AMV 鑿巖臺車的先進技術(shù)和中國鐵建在隧道鑿巖施工積累的豐富經(jīng)驗，研制出適合中國國情的高端鑿巖設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)字化鑿巖臺車的國產(chǎn)化。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著中國“一帶一路”發(fā)展拉動和地下工程建設(shè)巨大的工程任務(wù)，亟需大量的施工設(shè)備以滿足現(xiàn)場基礎(chǔ)施工的要求，預計今后 5 年內(nèi)國內(nèi)鐵路、公路隧道施工所需的鑿巖臺車每年新增數(shù)量約在 300 臺套20 億元以上，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。