8月7日，在位于湖南長沙的中國鐵建重工集團股份有限公司的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一臺橫置的圓柱體鋼鐵巨物停靠在高大寬敞的車間內(nèi)，正在進行組裝作業(yè)。工作人員介紹，這臺有五六層樓高、直徑11米級的大直徑盾構(gòu)機預(yù)計將于8月底驗收下線后運往俄羅斯莫斯科，這將是我國大直徑盾構(gòu)機首次出口歐洲。

“這臺名叫‘勝利號’的大直徑盾構(gòu)機開挖直徑達10.88米，裝機功率6000千瓦，總重1700噸，是名副其實的地下‘巨無霸’。”鐵建重工掘進機研究設(shè)計院綜合研究所副所長蘇翠俠表示，隨著中國企業(yè)接連中標海外隧道項目，國產(chǎn)盾構(gòu)機這一大國重器，正成為繼“中國高鐵”之后，中國高端智能制造裝備“走出去”的又一張“金名片”。

國產(chǎn)盾構(gòu)機從無到有

盾構(gòu)機又被稱作“工程機械之王”，其技術(shù)水平是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標志。簡而言之，盾構(gòu)機的工作原理就是在隧道中用頂端刀盤將石塊、土層切削，再用螺旋機將泥土抽出至皮帶上再運出，最后組裝事先制作好的管片，用以支撐隧道防止坍塌。在此基礎(chǔ)上再進行鋪軌電纜、通信等設(shè)施，最后就成了地鐵、鐵道。

“說起來好像很簡單，但是在之前很長一段時間內(nèi)，因為技術(shù)水平不過關(guān)，我國鐵路、地鐵等隧道挖掘都只能依賴從國外進口的盾構(gòu)機。”蘇翠俠說，由于制造技術(shù)被國外壟斷，每次這些設(shè)備出故障，都只能請“洋工”從國外飛過來檢查，不僅維修價格昂貴，檢測人員的人工費用也十分驚人。

正因如此，在國家有關(guān)政策導向下，自2009年開始，以中國鐵建和中國中鐵為主要牽頭企業(yè)，盾構(gòu)機國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化工作加速推進。

“鐵建重工一百多名研發(fā)人員用大半年時間做了大量的設(shè)計方案，終于在2010年成功下線了我國首臺土壓平衡盾構(gòu)機‘開路先鋒19號’。”鐵建重工科技發(fā)展部副部長梅勇兵回憶說，這臺設(shè)備的國產(chǎn)化率達87%，讓原本均價在1.5億元左右的“洋盾構(gòu)”，立即在中國被迫降價30%。

自2009年開始，以鐵建重工和中鐵裝備為主要牽頭企業(yè)推進的盾構(gòu)機國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化取得了顯著成果。數(shù)據(jù)顯示，目前我國國產(chǎn)盾構(gòu)年產(chǎn)約500臺套，按照平均每臺套6000萬元測算，每年可實現(xiàn)產(chǎn)值約300億元、實現(xiàn)凈利潤約50億元。

中國盾構(gòu)機走向世界

在西方盾構(gòu)機技術(shù)發(fā)展已超百年時，中國還沒有一臺自己生產(chǎn)的盾構(gòu)機。但是，經(jīng)過近10多年的探索與開發(fā)，中國盾構(gòu)機越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列。

據(jù)了解，長久以來，國際上的盾構(gòu)機分為三個流派：美國擅長硬巖挖掘、德國貨適用性好、日本的則是做工精巧。而如今，中國產(chǎn)的盾構(gòu)機占到全球市場份額的65%，國內(nèi)市場的90%以上。

“這是因為中國造的盾構(gòu)機不僅集三大流派之長處，而且價格還低很多。”中鐵裝備集團公司黨工部副部長王偉表示，一臺好的盾構(gòu)機就要“吃得進，穩(wěn)定住，吐得出”，我們的核心競爭力就是盡可能的國產(chǎn)化，使盾構(gòu)機從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進。

正因過硬的質(zhì)量，國際上越來越多的工程項目都可以看到中國盾構(gòu)機的身影。2013年1月，中鐵裝備為馬來西亞設(shè)計制造的中鐵50號盾構(gòu)下線，應(yīng)用于吉隆坡地鐵項目;2016年，中鐵裝備向新加坡提供10余臺盾構(gòu)機，用于其地鐵項目建設(shè);今年6月，鐵建重工出口土耳其伊茲密爾市地鐵項目的盾構(gòu)機，使國產(chǎn)盾構(gòu)機獲得了首個歐盟權(quán)威技術(shù)檢驗協(xié)會頒發(fā)的安全認證標志。

“特別是‘一帶一路’倡議的實施，使盾構(gòu)機的海外需求大幅度增加，直接推動了中國制造‘走出去’。僅中鐵裝備的產(chǎn)品，就遠銷馬來西亞、新加坡、以色列等‘一帶一路’沿線國家。”王偉表示，未來，我們將繼續(xù)鉆研，努力實現(xiàn)盾構(gòu)機領(lǐng)域中國設(shè)計、世界制造的目標。

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