鋼鐵技術開發專家NanoSteel公司正在擴大其客戶對先進高強度鋼的需求，目前這些鋼種正在汽車廠家和一級制造商開展相關測試，以滿足全球汽車業需求更強、更輕的車輛結構設計對先進高強度鋼的需求。
首席執行官和主席大衛Paratore表示：位于基于羅德島的公司也正在與其他鋼廠聯合開展生產AHSS的合作，該公司已經有12年的汽車鋼生產經驗。
去年春天，NanoSteel首次向通用汽車和其他汽車制造商交付量產的先進高強度汽車鋼，主要用于初步的性能評估。（通用汽車公司合資企業，汽車制造商的風險資本注資，是大股東）聯合發展合作伙伴AK鋼是首家使用傳統連鑄坯生產先進高強度汽車板鋼鐵制造商。
Paratore向記者透露：NanoSteel的冶金專家早在2014年初就宣布其取得連鑄坯工藝過程的技術突破。該技術使用8-10-在（203至254毫米）厚鋼坯直接生產汽車板。從那時起，這兩家公司一直在克服該產品商業化的障礙。用Paratore的話說，NanoSteel現在專注的是執行，不是技術。
"可以說，這是我們辛勤付出所得，”他說。"我們經歷了以一種新材料從實驗室到產業化所有的起起落落，但是我們現在都克服了這些障礙。我們很有信心能在穩定地生產此材料。
這些障礙之一就是設計出可以創建所需的微觀結構的多慢冷卻速率的合金。"最初，我們的材料需要迅速凝固，"Paratore說。"我們需要的重大突破之一是使我們的材料彈性的冷卻速度。現在我們可以有效地控制一塊10-厚鋼的冷卻速率"。
另一項挑戰是的較窄的液-固轉變溫度的工藝窗口。"我們合金通常有非常大的差距，這兩者之間，大約150到170°C，"他說。"不得不在鑄造過程中花費很多力氣。所以我們不得為鋼廠設計合理數目的合金來縮小這一差距。 Paratore說，NanoSteel現在親切地指其材料作為LGs，為"低的差距"。改進還導致"大幅"改善性能，增強輕量化的能力。
向通用汽車公司提供的材料的拉伸強度是大約1200MPa和延性作為50%伸長率來衡量。Paratore透露，該公司"不少[其他]合金已經設計和'坐在架子上'"。他說︰下一個產品將最有可能是較高的強度，但犧牲一定的塑性——例如，在1500MPa和30%的斷裂伸長率的范圍。
NanoSteel開始其新一代AHSS的營銷公司了，宣傳的亮點是既容易生產和也容易使用。生產僅采用生產傳統合金元素鋼種的標準連鑄坯設備。他聲稱，該鋼種適用冷沖壓件，無須額外制造基礎設施或投資，例如，'熱'的沖壓件。
"我們的意圖是要能夠生產中所有的主要流程為我們鋼汽車——電弧爐(EAF)和高爐的在創造中的實際熔煉"Paratore說。薄板坯—少于5英寸（127毫米）厚是另一個目標。"那是我們想要同時解決這個工藝難題的其他部分，"他宣稱，"因為NanoSteel的商業宗旨就是全球性的適用。