從全球范圍來(lái)看，日本企業(yè)的盈利能力正快速恢復(fù)。2013年7～9月期結(jié)算方面，與海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，鋼鐵領(lǐng)域的新日鐵住金的盈利超過(guò)了韓國(guó)浦項(xiàng)。豐田汽車表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁，拉大了對(duì)德國(guó)大眾的優(yōu)勢(shì)。11月15日，日本日經(jīng)平均指數(shù)時(shí)隔約半年再次突破1萬(wàn)5000點(diǎn)大關(guān)。市場(chǎng)對(duì)開(kāi)始復(fù)蘇的日本企業(yè)給予了積極評(píng)價(jià)，對(duì)股價(jià)上揚(yáng)構(gòu)成支撐。

日本制造業(yè)復(fù)蘇的象征性企業(yè)是新日鐵住金。借助去年10月份的經(jīng)營(yíng)整合，不僅在規(guī)模上趕上了韓國(guó)浦項(xiàng)，而且利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)了超越，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)猛增至去年同期的2.7倍（去年按合并前兩家公司總和計(jì)算），達(dá)832億日元，是浦項(xiàng)的近1.5倍，躍居全球鋼鐵行業(yè)首位。

日本國(guó)內(nèi)需求的恢復(fù)和積極推行的企業(yè)合理化舉措對(duì)盈利能力復(fù)蘇構(gòu)成支撐。面向汽車的鋼板更實(shí)現(xiàn)了提價(jià)。新日鐵住金通過(guò)經(jīng)營(yíng)整合產(chǎn)生了實(shí)施合理化的空間。例如在用于造船的厚鋼板方面，面向韓國(guó)的產(chǎn)品集中到了原住友金屬工業(yè)的鹿島工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而面向西日本的產(chǎn)品則由原日本制鐵的大分制作所分擔(dān)。

相反，韓國(guó)浦項(xiàng)則陷入苦戰(zhàn)。受需求低迷和韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售競(jìng)爭(zhēng)影響，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑了4成。而從雙方的股價(jià)總市值來(lái)看，日本企業(yè)也完全處于領(lǐng)先。

此外，日本汽車企業(yè)也繼續(xù)保持“快跑”。豐田7～9月期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了74%，增至5920億日元，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居首位，并擴(kuò)大了與歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

豐田利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因是零部件的通用化以及其“看家本領(lǐng)”的成本削減舉措，再加上日元貶值的東風(fēng)，盈利得以大幅提高。銷售額雖然與大眾基本持平，但利潤(rùn)率則大幅領(lǐng)先。豐田在全球廣泛開(kāi)展業(yè)務(wù)，產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)需依賴大幅降價(jià)來(lái)促進(jìn)銷售，豐田高管表示，在北美“甚至還可以考慮實(shí)施提價(jià)”。

在通信領(lǐng)域，軟銀收購(gòu)了美國(guó)Sprint公司，規(guī)模擴(kuò)大至美國(guó)AT＆T的5成，并將對(duì)AT&T發(fā)起挑戰(zhàn)。軟銀社長(zhǎng)孫正義表示“今后2年將投資1萬(wàn)6000億日元追趕AT＆T”。

建機(jī)行業(yè)的小松也表現(xiàn)頑強(qiáng)，相比營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑一半的美國(guó)卡特彼勒，小松實(shí)現(xiàn)了2%的增長(zhǎng)，確保了565億日元的盈利。削減庫(kù)存的“瘦身”舉措減輕了礦山機(jī)械需求下滑所帶來(lái)的影響。

從日本所有行業(yè)來(lái)看，預(yù)計(jì)在3月結(jié)算的企業(yè)本財(cái)年的合計(jì)純利潤(rùn)將增長(zhǎng)6成。日本瑞穗資產(chǎn)管理公司的執(zhí)行董事柏原延行表示“憑借削減固定費(fèi)用和提高銷售額，日本企業(yè)形成了可大幅盈利的體制”。但較利潤(rùn)上揚(yáng)、日經(jīng)平均指數(shù)與創(chuàng)出高位的5月相比，在投資指標(biāo)方面顯得并不高。

當(dāng)然，在某些行業(yè)日本企業(yè)與海外企業(yè)仍存在很大差距。日立制作所的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有美國(guó)通用電氣（GE）的3分之1。雖然在推進(jìn)成本結(jié)構(gòu)改革，但還處于改革途中。