近日，交通運輸部印發《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，決定推進公路鋼結構橋梁建設。業內人士表示，雖然目前我國公路橋梁已經達73.53萬座，但鋼結構橋梁的占比極少。在我國鋼鐵產能嚴重過剩、急需消化庫存實現脫困發展的大背景下，如果能全面推廣鋼結構橋梁，可以很好地化解鋼鐵過剩產能、助力鋼鐵行業結構調整和產業升級。

　　《意見》指出，為推進公路建設轉型升級，提升公路橋梁品質，充分發揮鋼結構橋梁性能優勢，交通運輸部研究決定推進公路鋼結構橋梁（包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等橋梁，下同）建設。

　　《意見》明確加強方案比選，鼓勵選用鋼結構橋梁。公路橋梁方案應從工程可行性研究階段開始，綜合考慮橋梁建設成本、安全耐久、管理養護等方面的因素，加強對混凝土橋梁和鋼結構橋梁方案的比選論證，鼓勵擇優選用鋼結構橋梁。根據橋梁使用功能和所處區域環境綜合選型，更好地發揮鋼結構橋梁的優勢。鋼結構橋梁構造設計對橋梁安全和耐久性影響顯著，應重視鋼結構縱、橫向受力的連續性和均衡性，細化截面過渡和連接設計，有效避免應力集中引起的疲勞損傷；加強排水系統的可靠性設計，防止滲漏引發結構腐蝕破壞；完善防火構造措施，提高應對火災能力；環境條件適合的項目推廣使用耐候鋼，提高結構抵抗自然環境腐蝕能力，降低養護成本。鋼結構橋梁設計應充分考慮后期管理養護的功能性需要，完善檢修構造措施，做到可達、可檢、可修、可換，提高日常檢測維修工作便利性、安全性，檢修構造應與主體結構同步設計。推進鋼結構橋梁工業化、標準化、智能化建造，大力推進鋼結構橋梁建設標準化設計、工業化生產、裝配化施工，提升橋梁工程的質量品質。

　　“據測算，1億元的固定投資可使用建筑鋼材578噸。去年我國鋼鐵產量近12億噸，同年國內鋼材市場需求量僅為7億噸，產能利用率不足67%。鋼鐵產能過剩亟待解決，鋼結構橋的用鋼量目前無法準確測量，但可以從一個例子中估量鋼結構橋的用鋼量。7月4日，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍，首次在橋梁工程大規模采用鋼結構，是世界上用鋼量最多的橋梁，僅是箱梁部分就要用42.5萬噸的鋼材，可見鋼結構橋的用鋼量十分巨大。”卓創資訊分析師高潔表示。

　　高潔認為，我國大力發展交通基礎設施建設，目前公路橋梁已達73.53萬座，但鋼結構橋梁的占比極小。在我國鋼鐵產能嚴重過剩、急需消化庫存實現脫困發展的大背景下，如果能全面推廣鋼結構橋梁，可以很好地化解鋼鐵過剩產能，助力鋼鐵行業結構調整和產業升級。