國務院日前發布《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，將改革重點鎖定鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大嚴重過剩行業，并規劃了未來五年化解產能過剩矛盾的“路線圖”。

　　券商研究員認為，隨著上述意見的落實，船舶制造業將迎來深度調整，預計大批競爭力弱、技術附加值低的企業消失，行業集中度逐步提高。同時，船舶制造業將向高技術、高附加值的海洋工程發展，中國重工等公司將明顯受益。

　　一、兼并重組淘汰產能，行業集中度提高

　　《指導意見》提出，造船行業要提高海洋開發裝備水平，加強海洋保障能力建設，充分挖掘航運、海洋工程、漁業、行政執法、應急救援等領域船舶裝備的國內需求潛力，調整優化船舶產品結構。

　　同時，提高行業準入標準，對達不到準入條件和一年以上未承接新船訂單的船舶企業實施差別化政策，支持企業兼并重組，提高產業集中度。

　　中金公司研究員張錦就指出，考慮到國內造船行業及各主要船廠的現狀，A股上市公司中國重工和中國船舶將成為最主要的受益者。在全球造船行業整體趨勢性復蘇仍需時日的情況下，國內造船行業面臨的結構性因素主要有：行業內兼并重組加快、海洋工程裝備迎來快速發展、海軍裝備和公務執法船等政府需求增加。

　　此前8月份，國務院就引發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，方案明確提出，今后三年要加快發展海洋工程裝備和高技術船舶，加強行政執法和公務船舶配置，推動船舶工業產品結構升級。

　　船舶行業產業關聯度高，解決產能過剩問題，提高產業競爭力，將有助于我國抓住世界造船中心轉移的歷史機遇。

　　東北證券研究員吳江濤也指出，大型造船企業是未來發展方向，鼓勵中小企業轉型轉產，淘汰落后產能；同時，政策強調克服造船工業的軟肋，即提升關鍵配套設備及材料制造水平，一旦在關鍵環節形成實質突破，對解決國內船舶工業發展將起到巨大推動作用。

　　二、轉型升級引爆海洋經濟

　　《指導意見》還提出，鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移，支持中小企業轉型轉產，提升高端產能比重。

　　在強化海洋戰略的背景下，海洋經濟產業已經成為新一輪的發展熱點。《中國海洋經濟發展報告（2013）》發表的數據顯示：20世紀90年代以來，世界海洋經濟GDP年均增長約為11%，明顯高于同期全球經濟3%-4%的增速；目前美國、日本等發達國家海洋經濟對GDP的貢獻均超過50%，而我國2012年海洋生產總值約5萬億，占GDP的比重不足10%。因此，未來我國勢必將大力提高海洋開發能力，擴大海洋開發領域，讓海洋經濟成為新的增長點。

　　業界預計，根據我國對海工裝備的規劃要求，2015年，海工裝備年銷售收入要達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%。

　　三、國家海洋經濟龍頭地位不容撼動

　　中國重工的海洋工程業務始于1978年，是我國最早開展海洋工程業務的公司，已創造多項紀錄，有100多項交付業績，是國內研發實力最強、生產基地最多、產品系列最全、系統集成能力最強的海洋工程裝備總供應商，擁有眾多自主知識產權，具備鉆井平臺、鉆井船、FPSO、海工特種船、各類海工模塊、海工配套設備等各類海工裝備研發、生產能力，在自升式、半潛式、坐底式鉆井平臺、海工特種船及FPSO等領域處于領先地位。

　　目前，中國重工39個子公司中的30個公司全面布局海洋工程業務于全國13個省市。公司年產各類鉆井平臺10座、各類海工特種船19艘、各類大型海工模塊26組。有27家成員單位具備了海洋工程配套裝備供貨能力，可提供海洋平臺動力系統、水處理系統、平臺升降系統、平臺定位系統和安全系統主設備，以及液壓系統、采油系統、公用氣系統和水下生產系統的部分設備。

　　10月10日，中國重工發布1-9月訂單公告，其軍工軍貿和海洋經濟業務板塊出現爆發式增長，1-9月新增訂單554.84億元。公告還稱軍工軍貿占大部分，據此計算海洋經濟業務同比增長7倍左右。

　　作為行業龍頭，中國重工將在本次行業洗牌中占據主導地位，提高市場份額，并憑借強大的技術優勢和豐富的經驗在海洋經濟大發展中鞏固地位。