近日，工信部發布公告稱：定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(簡稱國三)柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
受去年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響，LNG價格整體上揚，導致車用LNG的經濟性有所下降。業內人士認為，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價格上漲預期的影響，短期內車用LNG的發展仍需政策扶持。
“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到國家淘汰非環保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”中國道路運輸協會名譽會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價格陸續調整到位，作為替代柴油的LNG，價格優勢將維持，經濟性有所提升。”安迅思分析師稱。
新能源產品層出 工程機械領域LNG廣泛應用
“以天然氣替代柴油作為工程機械的燃料，不僅在節能減排、保護環境上大有裨益，整機運行成本預計較柴油動力降低30%以上。”。隨著工程機械在節能環保方面持續發力，不少整機工程機械企業開始陸續推出LNG(液化天然氣)機械，即以LNG作為工程機械的燃料，取代高污染高能耗的柴油，成為新能源利用的熱點。
徐工：開山鼻祖國際首創 引領行業“氣”時代
徐工，作為中國工程機械行業的領軍企業，在為廣大客戶創造價值的同時，也承擔著重要的社會責任，并不遺余力的踐行節能環保產品研發。自2009年，徐工大膽創新發展LNG技術，聯合發動機廠家、氣瓶廠家、供氣商以及客戶，克服LNG加注等各種技術障礙，在全球推出了第一臺液化天然氣裝載機——LW500K-LNG，引起極大的社會反響，并不斷被裝載機行業跟蹤、跟進及模仿，目前已影響到壓路機、挖掘機等機種，形成了良好的發展態勢。徐工LW500K-LNG的橫空出世，在行業內掀起了一場“綠色風暴”，引領中國工程機械行業一舉跨進“氣”時代。
憑著敢為人先、勇爭第一的精神，徐工穩扎穩打，步步為營，2012年，徐工在LNG產品領域再續華麗篇章，形成5、6、8噸級產品全系列發展，并一次性全部通過國家技術鑒定，全面滿足了用戶不同需要。自此，徐工揭開了工程機械行業發展的新局面，成為全球LNG裝載機開發最早、技術最成熟、系列最完善的企業。憑借完美的技術和卓越的品牌實力，徐工LNG裝載機集工程機械行業“2012年最具影響力產品”、2013“中國工程機械年度產品TOP50”、“ 2013年工程機械行業十大營銷事件” 等多項大獎于一身。徐工作為產業技術燈塔，在裝載機技術領域的巨擘形象再次得到完美詮釋。
目前，徐工LNG系列裝載機以絕對的性能優勢、絕佳的社會效益和環境效益，已批量裝備國內各建設領域并在全國各地博得了一致好評。在新疆、內蒙、寧夏、陜西、山西、山東、河北、江蘇……，比比皆是，到處可見徐工LNG裝載機力拔山河、超強重載的身影，徐工LNG裝載機已成為具有節能意識和環保意識的廣大用戶的購機首選。
中聯重科推LNG全套解決方案
中聯重科作為攪拌車國家標準的制定單位，連續多年柴油系列攪拌車產銷量全球第一，在技術方面也是一直引領行業發展。早在2011年，中聯重科就以其過硬的技術實力開發出系列天然氣攪拌車，為國內客戶量身打造的LNG攪拌車已產銷過百臺，適應東南亞客戶需求的CNG攪拌車更是打破攪拌車不能采用CNG做燃料的行業神話，已經成為混凝土機械行業環保節能的先驅。
中聯重科LNG攪拌車采用東風、重汽、陜汽等國內主流重卡廠家生產的底盤，底盤品質專業可靠，后續服務貼心到位。對于LNG車輛的關鍵件——氣瓶，中聯重科要求底盤廠家選用掌握深冷氣瓶核心技術的國際第一品牌的氣瓶，氣瓶容量比同行大20%，續航里程更長。一流的設計能保證從源頭杜絕氣瓶受撞擊后變形等安全隱患，行業最長的無損保存時間能極大減少設備閑置時的泄壓，提高LNG利用率。安全可靠、節能低耗的專業底盤與中聯重科成熟可靠上裝的完美融合，讓中聯重科LNG攪拌車再次成為LNG攪拌車行業的明星。
針對目前客戶面臨的最棘手氣源供應問題，中聯重科與國內主流氣源商進行戰略合作，徹底解決客戶用氣難的問題。中聯重科自2013年開始著手解決客戶用氣難的問題，并將目標鎖定在國內主流的氣源供應商身上。截止到目前，已經與新奧燃氣等氣源商簽署戰略合作協議，在解決氣源問題的同時，也給了客戶更加優惠的用氣價格。
三一致力打造LNG攪拌車第一品牌
自三一重工推出首款LNG挖掘機的推出后，三一重工再次發力LNG領域推出LNG攪拌車。利用傳統攪拌車三一研制積累的技術優勢，同時針對性進行技術升級以及高競爭力與高附加值，三一雄心勃勃打造LNG攪拌機第一品牌。
2011年，三一開始進軍天然氣攪拌車領域，通過大量的客戶走訪、市場調研和資源調查，三一認定，LNG攪拌車絕對是未來市場的發展方向，國家的環保政策對市場的發展趨勢產生了積極的引導作用，客戶們也急需這樣一款高效節能的產品。
基于三一多年來在攪拌車領域的雄厚實力，經過三一湖汽公司全體員工的共同努力，三一天然氣攪拌車樣車于一年內試制完成。為全方位、多層次地考驗其各項性能，研發人員將這批LNG攪拌車送到客戶的工地上進行了實車運營對比，每天記錄樣車與柴油攪拌車的方量、里程、油耗/氣耗、故障信息等。經過長達六個月的全程跟蹤和對比，試驗人員得到了來自市場和客戶的第一手資料：三一LNG攪拌車比同款柴油攪拌車每方公里節約燃油費用30-35%，相比其他品牌同款車型節約費用10-15%。
三一LNG攪拌車的研制成功及在節能領域的重大突破，讓大家對這款產品信心倍增，但三一并沒有急于將這款新品推向市場，而是又用了整整一年的時間對產品進行改進提升。
LNG短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠發展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發展短期內仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優勢已經縮小。而在“十二五”期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優勢尚未可知。
近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。”一位天然氣分析師指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升級進程可能較慢。根據中汽協的摸底調查，截至今年4月，對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。
“車油”升級不同步一直是我國排放標準升級的常態，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場如有供應，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優惠政策、各地執行柴油升級的落地政策等。